我二十年前推動四大優先(台灣.文化.環境.弱勢),昨天終於聽到馬英九說經濟發展要[環境優先],希望這個理念真的會成為社會的共識,落實在政策和行為上...
議員批內捷預算五度追加 300億變600億元
2009-07-15
中國時報【中廣新聞／林麗玉】
台北捷運內湖木柵線狀況不斷，今天(15號)再度有台北市議員質疑，內湖線當初由工信工程低價搶標，以遠低於業界的328億元得標，之後卻高價追加預算，到今年追加後的預算竟高達600億元，幾乎比當初原標金額高出一倍，市議員批評，當初決策的馬市府決策錯誤，要求監委該針對當初決策是否圖利業者、或決策錯誤，儘速進行調查。
民進黨台北市議員簡余晏說，捷運內湖線工程從最早由工信工程低價搶標，以遠低於其他業界的328億多元得標之後，五度高價追加預算，甚至在內湖居民不斷反對中運量、議員質疑龐巴迪無法承接馬特拉膠輪系統到現在，工信工程已經辦過五次追加減預算，直到今年追加減後預算高達593億多元，完成內湖線經費高達667億元，幾乎是比原標金額高出一倍。
如果扣掉徵收土地費用，內湖捷運每公里平均造價約48億元，遠高於高捷28.8億元。台北市議員簡余晏也三問當初規劃的馬市府，為什麼一定要採中運量，系統採龐巴迪，為什麼可以讓業者追加這麼多預算，尤其馬市府決定要採龐巴迪系統，明知道電纜改為無線、膠輪改為鋼輪，風險增高，市議員要求，監察院應該要針對決策介入調查，另外木柵內湖線要儘速組成一個捷運體檢小組，並且過程公開透明，至於試營運期間，正式驗收前，應該要仿效高鐵，半價優惠。
(本文轉載自：中時電子報)
新加坡輕軌捷運 龐巴迪系統缺失
新加坡輕軌大約在1990中開始建造，所有四十三個車站在設計時就已把無障礙環境列入考量，殘障人士在使用上不會受到任何限制。其無障礙系統包括電梯、緩坡、扶手、加寬驗票閘門。在未來輕軌系統建設上都會將這些無障礙系統列入設計中。
新加坡輕軌列車使用膠輪，行駛於膠輪系統專用軌道，全自動無人駕駛。
武吉班讓輕軌列車使用Bombardier CX-100型列車。最高時速55公里。與樟宜機場的（SKYTRAIN）的設計相同。不過Bombardier CX-100型列車性能不可靠。
盛港輕軌，榜鵝輕軌都採用三菱的Mitsubishi Crystal Mover Cars列車。性能比較可靠。目前樟宜機場的（SKYTRAIN）也採用Crystal Movers。
輕軌列車系統1999年開始投入運行後，發生了一些事故。2000年，兩列Bombardier CX-100型列車在鳳凰站相撞，被罰款新幣一萬元。武吉班讓輕軌系統的列車服務至少中斷50次。2002年，一個鬆脫的車輪造成動力系統故障並損壞軌道，使列車服務中斷數日。這也是陸交局將盛港輕軌和榜鵝輕軌交給SBSTransit 管理的一個原因。並改從三菱重工業採購列車。
監委查內捷 不排除「請教」馬
2009-07-16
監委昨天搭乘捷運內湖線調查疏失，質疑測試時間太短、北市府危機應變能力不足。（記者簡榮豐攝）
〔記者林毅璋、洪敏隆、林恕暉、王寓中／綜合報導〕捷運內湖線營運後狀況不斷，監委葛永光、陳永祥與趙榮耀昨實地搭乘、勘察各項設施後，隨即申請自動調查。監委認為最大問題是測試時間不足，北市府危機應變能力也有待檢討，是否有人為疏失要再調查。葛永光表示，未來視案情需要，不排除約詢台北市長郝龍斌，甚至「請教」前市長、現任總統馬英九。
府：配合監察、司法機關約詢
主查此案的葛永光指出，依憲法規定，監委無法對現任總統行使調查權與彈劾權，因此日後若有需要，會以「請教」的方式，在監院以外的場所，就當初的決策過程等問題，向時任台北市長的馬英九加以了解。
監委認為內捷測試時間不足
監委一行人昨天先到台北市捷運工程局聽取工程簡報，瞭解工程規劃、系統整合、票價等問題，再到捷運忠孝復興站搭乘捷運至南港展覽館站再折返，監委溝通後決定進一步調查。
擔任過高雄市捷運工程局長的陳永祥說，聽完簡報發現內湖線最大問題是，土木工程完工比較晚，導致機電測試只能夠在深夜及假日，跟全天候測試需要的時間，有一大段距離，會要求北市府提供合約，瞭解機電測試有無照合約走。
陳永祥並提醒，內湖線採用鋼軌雖然比較平穩，但鋼軌遇熱容易變形，且該路線轉彎路段多，要多巡查軌道，以免發生意外。
葛永光說，聽完簡報後，發現木柵內湖線「棄舊從新」，已全線改為龐巴迪系統，之前卻還向外界說是「兩個系統需要整合」，讓外界嚴重誤解。
葛永光說，內捷的機電、控制與軌道等設備多已驗收，只剩需八個月的時間檢視系統有無問題與交付尾款，但捷運局卻說還沒驗收，「用詞不夠精準」，引起社會不安，跟當初貓空纜車的情形一樣，「北市府的危機處理實有必要加強。」
對監委調查內湖捷運案，總統府發言人王郁琦表示，該工程一切依合法程序辦理，馬總統對於監察及司法機關的約詢，會全力配合；台北市副秘書長譚國光表示，市長郝龍斌與市政府相關單位，一定會全力配合監察院的調查。
(本文轉載自：自由電子報)
綠：馬團隊圖利工信 追加百億預算
2009-7-16
〔記者林恕暉、陳信升、陳永吉／台北報導〕台北市議員李慶鋒、簡余晏、陳建銘昨天質疑馬英九在台北市長任內，讓工信工程低價搶標內湖線，馬前市府團隊幾度追加預算後，使廠商未來營收將比得標價高出逾百億元，令人懷疑馬團隊涉嫌圖利廠商，要求監察院應該介入調查。
簡余晏說，馬前市府團隊的副市長吳秀光去年爆發收取業者顧問費下台，就被質疑是廠商為搶標捷運內湖線工程，才會支付相關費用，真相至今仍未釐清，捷運內湖線事故頻傳，馬團隊更應站出來說明當初決策過程。
內湖線土建與機電系統由工信工程統包，九十二年得標價為三百廿八億六千九百九十九萬餘元，簡余晏說，其他廠商包括長鴻營造、中華工程、達欣工程分別出價三百七十二億元、三百六十七億五千萬元、三百五十五億四千四百廿萬餘元，工信工程出價遠低於其他廠商，當時各方即有頗多質疑。
李慶鋒、簡余晏說，馬英九市長任內兩度追加內湖線預算，加上管線遷移問題使工程經費暴增，使內湖線工程必須支付給工信工程公司等廠商超過四百卅三億元，比工信工程原本投標金額三百廿八億餘元，增加一百多億元，讓人懷疑馬市府是以「低價搶標、追加經費」方式圖利廠商。
陳建銘也說，七月十日內湖線大當機加開接駁公車，經費竟全由市府負擔，卻不是承包商支付，市長郝龍斌索賠對象應該是統包商工信工程，卻一再點名龐巴迪公司，更讓人懷疑內情不單純。
北市府：依法變更設計 經議會通過
台北市政府副秘書長譚國光承認工信可領得超過四百億元，增加費用是由於變更設計增加車站出入口、物價調整、增設無障礙設施，都是依合約辦理。
譚國光說，變更設計追加預算都是經過議會審查通過，物價調整是依照工程會規定，增設無障礙設施則是因為相關法令變更要求，市府並無不法。
對議員有關圖利廠商的指控，當時擔任台北市捷運局長的工程會主委范良銹低調表示，離職許久，「不便回應」，一切由捷運局回答；工信工程也不願多做表示。
(本文轉載自：自由電子報)
內湖線中運量 不敷實際載運需求(影音)
(2009-07-1520:00) 公視晚間新聞
台北捷運內湖線通車以來，狀況不斷！監察委員今天實地走訪台北捷運公司、結論也跟先前專家的看法差不多、認為最大的問題在於測試的時間不夠；另外、民進黨台北市議員也質疑、內湖捷運不斷追加預算、已經花了將近六百億、為什麼只能使用中運量系統？
而新上任的台北捷運公司董事長--林崇一則表示、希望各界再給三個月的觀察期，他會全力解決內湖線的問題、並且研究調降票價。在轉乘站忠孝復興站裡，等著搭車的隊伍排了好長，車廂裡也是擠得滿滿滿，台北市議員質疑，中運量的內湖線，根本不敷使用，內湖線完工預估需要667億元，是當時得標金額的一倍，這樣的預算，根本足以讓內湖線成為高運量捷運。多 內湖線到底哪個環節出現問題，監察委員今天還親自走了一趟捷運公司實地了解。
而內湖捷運開通以來，幾乎天天有狀況，在市長郝龍斌提出調降票價補償民眾的想法後，今天剛接掌台北捷運公司董事長、前台北市副市長林崇一表示，在接任後的這三個月試運期，內湖線可以考慮降價。林崇一能否順利解決內湖線兩大統整合的問題，並提出合理的降價方案，備受關注。記者 林欣儀 彭耀祖 台北報導。
(本文轉載自：公視新聞網)
大台北區民眾期待已久的捷運內湖線，營運後狀況百出，包括系統不同、車廂太小、松山機場段過彎太大，甚至因故障竟要民眾冒險走車軌「逃生」，在各種狀況發生後，台北市府雖已道歉認錯，並緊急改善中，但從經營者的立場，既然產品仍有這麼多瑕庛，還有必要繼續營運下去嗎，市府應是否考慮先停駛，待完全測試完成後，再重新營運。
當然，在「槍林彈雨」下就任捷運董座的林祟一可能要抱怨，這些系統問題都是捷運局的問題，但既然這套系統已從捷運局手上交給捷運公司營運，捷運公司在每一天的營運中者有必要保障民眾搭乘捷運的絕對安全與舒適。
不管是三個月、三年、還是三天，捷運內湖線隨時可以停駛，內湖民眾或台北市民可以回到從前，但若要犧牲民眾的生命財產來「試試」捷運的安全性，則是一天都不被容許的。
(本文轉載自：聯合新聞網)
