兩個星期以來，從新生高到花博，台北市政府弊案頻傳。浮報預算、審核失靈、迴避監督、圖利廠商可謂犯行明確，手法大膽粗糙也屬罕見，花卉博覽會變成花錢博覽會，恐已成市民心中洗刷不掉的汙名。
但花博暴露的問題，恐不僅只於上述。花博在台北，先天就少了城市特性與產業的連結；規劃過程又畫地自限，至今未見花卉產地彰化、台南等地之援引搭配；郝龍斌號稱台灣有史以來舉辦的最大型國際盛會，卻缺乏市民參與或專業對話，使得花博只博得財大氣粗，花錢如水，實際則左支右絀，雜亂無章，完全失去「首都」、「國際博覽會」相對稱的視野與格局。
足球場就是最好的例子，先是在輕慢足球運動的態度下借用，被批評場館展完即拆後，改為永久性的台灣精品館，現在足球界怒火抗議後，未來將如何呢？美術館公園、新生公園也是如此，部分展館設計來自好手，未來拆除當然可惜，現地保留則又犧牲台北原已稀有的公園綠地，姑情嫂意，郝龍斌在規畫之初有沒有想過。
如果早可以想到遷走松山機場，在182公頃基地上舉辦花博，會不會不一樣？第一，容納花博14座場館於一處，不用砍樹，不佔公園，當然也不用跟足球搶場地。開幕後民眾也不用奔波於不同區域，就能一次盡覽花博風光，活動結束後有價值展館可以原地原物保留，花博不再是曇花一現，而是留下傳承百年的博覽會公園。
第二，順勢推動都市核心區的更新再造。隨著都市擴張，松山機場已在台北地理中心，藉由舉辦花博，無論是新的中央公園，內湖科、南港科的串連，南北交通串流梳理，多功能運動場館的設置，淡水河、基隆河水域治理、水岸休閒與藍色公路(過去我常說的「空港變河港」)等等均可一步到位；機場周邊社區的限建、噪音、飛航安全等問題也一併解除，花博所帶動創造的價值又將何只郝龍斌吹噓的168億元呢？
世界各國利用奧運、世足、博覽會或大型活動進行城市改造的例子，不勝枚舉。1992年巴塞隆納奧運算是經典，針灸似的點而面的再生改造，奧運之後脫胎換骨，成為建築與都市設計的教材；2008年的北京奧運，鳥巢、水立方雖然霸氣，卻也為垂老的北京城注入現代活力；若說花博規模不比奧運，那麼1990大阪花博保存了完善的鶴見綠地公園；就連被部分人士蓄意貶低的高雄世運，也留下了世界級的運動場和世運大道，有這麼多國內外的經驗可以借鏡，為什麼郝龍斌卻還一意孤行的閉門造車。
事實上，遷移松山機場早就萬事皆備，今天搭乘高鐵從台北站至桃園青埔站不過短短21分鐘，目前已有長榮、華航兩家航空公司在青埔站設立報到櫃台，旅客一下車就可直接辦理登機、掛送行李，等於已是完成報到手續，只需於候機時間內，花15分鐘搭乘接駁巴士，就可抵達機場通關登機。未來只要協調其餘航空比照辦理，打造青埔站成為機場延伸點，又可服務南北旅客，提升高鐵運量，在資源、人流、物流集中運用的優勢下，松山機場營運整順勢併至桃園機場，在舉辦花博的同時就可一氣呵成。
如果說因為世運的舉辦，2009年是高雄揚眉吐氣的一年，那麼2010年，透過舉辦花博，原本應該輪到台北大放異彩，郝龍斌刻意在選前舉辦，一定是想賺取這樣的政治效應，但卻因為郝龍斌無論在格局、視野、想像力的嚴重不足，行政效能低落，以及在貪污舞弊上的膽大妄為，不僅辜負了所有的台北市民，也葬送掉了一個可以讓台北革新蛻變的大好機會。
本文作者為：影子政府網站執行長、前新聞局長 姚文智
