2006年謝長廷競選台北市長時，確實提過機場捷運縮短台北到桃園的通車時間。但其第一重點便是要促成松山機場遷移，整治基隆河、淡水河，未來「空港變河港」，在市中心釋出182公頃土地，一次解決都市交通、限高、噪音、綠地、水岸、藍色公路、青年住宅等問題，產值上看2兆元，甚至最近急就章的網球、籃球中心，都可以在全新的都市規劃中找到最佳方案。
第二重點則是集中發展桃園國際機場，高鐵的桃園青埔設站，以及機場捷運的興建，就是為了要連結桃園機場與台灣北部、西部的各重要交通樞紐，以俾在提升桃園機場的可到達性與便利性之後，全面整合經營台灣的國際客、貨運量，航線集中管理，以利爭取延遠權，傾全力為台灣打造一個真正國際級的航空中心，這不是也和國民黨籍桃園縣長的「航空城計畫」吻合嗎?
羅智強想拉民進黨政府下水，只是更顯得馬英九邯鄲學步、不用功、無能力，一方面保留松山機場，作為傾中直航對口，松山機場遷移的龐大比較利益完全不提，另一方面又冒失地想變更設計，加快機場捷運行駛速度；殊不知機場捷運與松山機場的廢除，乃是一體多面，兼顧都市改造、城鄉均衡與國際空運的多重目標，絕非僅只著重於縮短區區幾分鐘的如豆目光。
事實上，台北到桃園機場21分鐘早已是進行式，就在今年初，華航與長榮已分別在高鐵桃園青埔站設立報到櫃檯，旅客由台北搭乘高鐵至青埔站只要21分鐘，可以就地將行李直掛桃園機場，等於是「抵達」桃園機場。未來只要擴充整修，協調其餘航空公司增設報到櫃檯，立刻變成國際機場的「時間的延伸點」，旅客報到後可輕鬆轉乘至機場，與一般候機室無異。
青埔站距離桃園機場不過8公里，目前已有接駁專車往來機場，行車時間為15~20分，只要加開班次，將發車頻率由目前的每15~20分鐘提高為5分鐘一班，就可達到與捷運等同的便利性與運量，若要進一步提升服務品質，只需在巴士上裝備無線上網，並提供報紙茶水，貼心、簡單又便宜。擴充櫃台與加碼接駁服務應花不到三億元，又可提升高鐵運量。
未來機場捷運完工後將進一步串聯青埔站與機場，兩者間隔不過4站，也就是說，未來只需利用青埔站與桃園機場站之間，添購直達列車，加開班次，與其他大型國際機場內部之接駁捷運無異，不但不需花大把鈔票，還可雨露均霑的造福台灣西部使用高鐵的旅客。
馬英九從市府到中央從無遠見，只知虛擲浪費，就為了松山機場飛中國，以及私人飛機方便，柵湖線轉到松山機場多花七十億，松山再整建又多花八億，現在為了一時興起的三分鐘，官員拍馬又提出花一百億的報告，首善都市毫無願景，國際航空城背道而馳，七或八億元可以解決之事，讓數百億經費隨意放水流，這不是比貪汙更可惡嗎?
前新聞局長 姚文智
(華航於高鐵青埔站報到櫃檯，旅客可在此托運行李，只要進行簡單的擴充，協調其餘航空公司也在青埔站增設報到櫃檯，將青埔站視為機場的延伸點，旅客一下高鐵可就地完成報到手續，簡單又迅速。)
(此為長榮在高鐵青埔站的報到櫃檯)
(此為高鐵青埔站與桃園機場之間的接駁車，目前發車頻率為每15-20分鐘一班，行車時間約為15-20分鐘，只需簡單的增加班次，將發車頻率調高至每5分鐘一班，就可提供與捷運等同的便利性及運量，並可於車上加裝無線上網、提供書報雜誌，進一步提升服務品質。)
