高雄城市運動黃金十年 世運開幕展現氣度

2009-7-16

1998年12月25日，謝長廷就任高雄市長，真正展開破擘劃高雄「海洋首都」的時代。

（阻隔「市」與「港」數十年的藩籬消除後，高雄人從此可一覽港灣風光，視野上不再有任何障礙。）

高雄「城市運動」黃金十年，是指1999年7月16日至2009年7月16日，也就是從十年前的今天，那場破除港市圍籬的嘉年華會，至十年後的今天，高雄世運揭幕。整整十年，高雄擺脫舊工業的煙囪時代，迎接現代多元「海洋首都」時代。

（利用Google觀看新光路底的景象，市港合一後，高雄人可以親近海洋。）

十年前，當時新聞處長的姚文智擔任「雙首都」概念執筆人，並舉辦新聞處與工務局新工處籌辦的「海洋年代－輕鬆走通海」高雄海洋嘉年華活動，從打通新光路的「破牆」儀式到進入親水公園，象徵阻隔「市」與「港」數十年的藩籬從此消除，高雄人從此可一覽港灣風光，視野上不再有任何障礙，這是縮小南北差距並努力「南方學」展開的時代。

(位於新光路底高雄85大樓旁的新光碼頭，是悠遊漫步、嗅海風、品嚐香濃咖啡的好地方，環狀挑高的空中迴廊，可讓港灣風光盡收眼底。晚上的新光碼頭，由別於白日的景色，微醺的蛋黃光襯托出海港的深藍。碼頭車站結合遊艇碼頭，串起環港交通旅遊線，旁邊的星光親水公園，讓民眾更貼近港口景色。)

高雄「城市運動」，城市美學引以為傲

（每一座偉大的城市，都有一條偉大的河。愛河，是注入「海洋首都」的一股活水，高雄的港灣因為有愛河，水岸美景更加迷人。）

愛河要能起死回生，從必須愛河兩岸景觀的設計規畫施工，規劃愛河沿岸設置咖啡雅座、河面上經營觀光船、推廣河岸藝術活動與街頭藝人表演等。

但是，城市水岸風華，絕非只是河水變清。當時姚文智提出「愛河文化流域」的概念，整合愛河上游到下游的人文景觀，串聯美術館、唐榮磚窯廠、音樂館、歷史博物館、電影館、駁二藝術特區，積極爭取國家劇院或流行音樂中心於河口區，奠定了愛河作為休閒、文化空間的基礎。

2007年的愛河，充滿朝氣與活力，也是全國人民作客高雄必到的景點。

愛河帶動的水岸觀光商機與人潮，早已成為市民的驕傲與光榮感的來源，就是高雄人津津樂道的「愛河經驗」。

從燈會到城市光廊

2001年，燈會第一次南移高雄。

以「鰲」做為主燈的高雄燈會，當時姚文智提出以愛河為舉辦場地的前瞻想法，突破中央慣常廣場式主燈做法，成功讓燈會展現了新的格局與風貎，更將景觀改造後的愛河藉燈會行銷出去，而將主燈做長久保存的規畫，更讓愛河增添一處聲光景點。

至今，每當假日整點『鰲燈』在河東路上隨悠揚樂聲緩緩旋耀，彷彿愛河在唱歌，這也是全國燈會舉辦了十八年現地保存的主燈。

另外，「城市光廊」，將過去都市公園的黑暗角落，透過「城市美學」的改造，成為台灣最耀眼的城市景點，創造空前的城市記憶，也讓許多城市紛紛群起效尤，這是對城市空間改造理想的延續，也是高雄的驕傲。

結合了藝術家的公共藝術，夜間燈光設計，「城市光廊」成功的營造街道的悠閒感、美感，創下了城市空間美學的典範，也讓高雄經驗多添上美麗的一頁。

美麗島大道與中央公園

高雄火車站到新光路之間，全長2.9公里的中山路段，現在改造成為高雄的香榭麗舍-「美麗島大道」，充裕的徒步空間，國際級的街頭意象，其實也是對台灣民主歷程的致敬。

連接美麗島大道的正是優美的自然森林公園-「中央公園」，這是高雄的都市之肺。

原先中央公園現址被規劃捷運場站的地下商場，市民與綠色生態團體均表示反對。在2001年底，在公園V.S.商場的抉擇關鍵時刻，市府由副秘書長姚文智挑起協調重任，終於由高雄捷運公司以回饋金方式捐建中央公園，原本戶外球場遷移至輔仁路，設備一流，公園的願景藍圖，則委託國際建築大師規劃。現在，中央公園綠意扶疏，生氣盎然，中央公園的誕生還給市民屬於市中心的生態空間。

帝冠式高雄車站，興建於西元1941年，站體採用西方古典建築型式。2002年時，為了高雄捷運與鐵路地下化工程，面臨被拆除的命運。

後來，在時空巧妙安排下，讓原本興建高雄火車站的日商清水營造接下這次遷移工程。舊火車站穿上溜冰鞋，以一分鐘一公分的速度，移動八十二點六公尺，將火車站推移到國光客運後方，待工程完工後再遷回原處和新站體做結合；保存期間還將利用車站內部規畫為「高雄願景館」，展示鐵路文物。

高雄火車站遷移工程，吸引超過二十萬人次的參觀人潮，不僅為高雄創造民眾參與建設工程的記錄，保存城市歷史情感的價值也贏得民眾肯定。

「港都的火車，載著阮慢慢停靠在這....再會啦！老車站…再會是暫時，未來才是咱的永遠！」 這首高雄車站的主題曲，不僅在火車站遷移時勾起懷鄉的熱淚，如今更在全國KTV繼續傳唱

貨櫃，是高雄再熟悉不過的城市意象。

2001年起，以貨櫃為型式，藝術為內涵，高雄舉辦首次貨櫃藝術節。一方面加入世界城市雙年展，提高高雄的文化地位，一方面則行銷海洋首都。

高雄捷運啟動另一城市美學的藝術呈現

此刻的你，或許已經仰頭流連過高雄捷運美麗島站彩繪玻璃的「光之穹頂」，

還有中央公園站那一片飛揚的葉片，但是，也不要忘記，曾經倒塌的地基、塌陷的民宅，這些美麗與苦痛，這是高雄跟你分享世界第一個BOT捷運。

台灣的驕傲 世界看見高雄

從1999年7月16日開始，十年後，2009年7月16日，高雄世運，歷經艱辛的過程與這些先行者的遠見，讓台灣再度光榮踏上國際舞台。

今天，7月16日，高雄世界運動會將舉行開幕典禮，雖然馬英九也會出席，謝長廷說，「但舉辦世運是盛事，對於過去，我們要超越，應該展現『台灣命運共同體』的氣度，表達善意。」

興建主場館 執行力高、效率高、零工安紀錄

2009年世界運動會主場館，占地19公頃，由國際知名建築師伊東豊雄設計監造。

這位建築大師拋開傳統體育場館的設計概念，誕生出全球第一座開口型的運動場館，螺旋型的外部結構，搭配太陽能光電板屋頂的構成，讓這世運主場館兼具了藝術與律動的之美。

痛苦會過去，美麗會留下來

這座世運主場館僅僅花了兩年時間，就竣工了。2009年1月15日完成照明設備的測試。館內照明全程開啟約6分半鐘，平均亮度達3300 Luxs，場館兩邊的巨型螢幕與環場音效系統，充分展現了具有國際水準的足球場地設備。

世運主場館的興建，揚棄了傳統建材，除了場館結構全部使用再生與100％可回收再利用建材外，所有原料皆為台灣製造。

屋頂採用8844片玻璃壓縮的太陽能光電板作為場館的棚架，不但可達到70％的遮光效果，預估每年可達到110萬度的發電力，每年可減少660噸的二氧化碳，除了供場館比賽期間照明、冷氣等電力使用。

非賽事期間，還可以出售多餘電力，藉由管線直接將多餘電力，從主場館輸往台灣電力公司，是我國太陽能光電運用的超大案例，不但符合節能減碳的趨勢，更是運動場館建築的新指標。

這項工程格外令高雄感到自豪，因為施工人員必須克服建築的技術困難，從屋頂安裝螺旋形鋼樑和8844片太陽能光電板，此外，還創下施工期間零工安的紀錄。

世運開幕 展現「台灣命運共同體」的氣度

高雄世運能夠主辦，是突破外交瓶與中國的阻撓，不是一個人可以達成的，這份驕傲屬於台灣。馬英九能夠以總統身分出席，不能掠奪為自己的成功。

「當初世運申辦成功為了迎接世運，興建許多工程，捷運、太陽能的主場館、巨蛋….等，都必須順利完工。過程中，雖然遭到中國國民黨議員的杯葛，但是我們都一一克服，痛苦會過去，美麗會留下來，『現在對馬英九來說，也是很有面子的事。』當初爭取主辦權的前高雄市長謝長廷昨天（7/15）在「有影上大聲」之「長仔限時批」廣播節目如此說。

謝長廷：世運開幕，展現台灣命運共同體的氣度

影子政府召集人謝長廷今(15)日下午主持【有影上大聲-長仔限時批】廣播節目，明天將會出席世界運動會的開幕典禮，雖然馬英九也會出席，但他表示，舉辦世運是盛事，對於過去，我們要超越，應該展現台灣命運共同體的氣度，表達善意。

謝長廷表示，當初世運申辦成功為了迎接世運，興建許多工程，捷運、太陽能的主場館、巨蛋….等，都必須順利完工，總不能來不及「生日過了，才送蛋糕」。雖然過程中遭到中國國民黨議員的杯葛，但是我們都一一克服，痛苦會過去美麗會留下來，「現在對馬英九來說，也是很有面子的事」。

謝長廷在節目中也提到內湖捷運因為系統問題屢屢出包，他認為台北市政府的公共政策弊端不斷，像是環南市場、龍山寺區域、圓環的改建其實都失敗；而貓纜停擺主要影響觀光客，所以民眾的感受都不深，但是現在內湖捷運影響的層面更多，看到大家出門高興地搭捷運，最後卻變成要走在軌道上，大家心中會怎麼想？

謝長廷指出，過去他在高雄市長內任興建捷運時，龐巴迪系統就曾經來提案，但是被高雄市政府否決，因為市政府發現過去其他國家採用龐巴迪系統發生許多問題，所以不採用。謝長廷認為台北市政府採納龐巴迪系統的過程應該要公布、透明。他也納悶，如果為了遷就木柵線也應該採用馬特拉系統，這其中是不是有內幕？

另外對於水果價格崩跌，果農損失慘重，謝長廷指出，過去馬英九信誓旦旦地說「不會出賣台灣，只會出賣台灣的水果」，所以農民相信中國會購買台灣的水果，所以大量栽種，結果現在都中國不買了，水果卻賣不掉，生產過剩。謝長廷指出，馬英九欺騙了台灣的農民後，又騙了電子業，說有大量訂單；下一個可能就是房地產業，說中資會近來，根本就是「輪流騙」。

謝長廷也表示，馬英九把ECFA的簽訂與否，變成炒股票的消息，股票跌，就說要簽ECFA了。謝長廷認為目前台灣經濟不好，應該進行整體經濟體質的檢討和調整，台灣是以外銷出口為主的國家，等到大環境的景氣復甦後，台灣經濟也會變好。他認為，台灣不需要因為短期的經濟利益就開放引進中國資本，這將會造成我們的危機。謝長廷也強調，中國不是聖誕老人，他們也想要得到長期的利益。

對於前交通部長因林陵三因監察院認定投資高鐵不當遭到彈劾，謝長廷為此抱不平表示，政府的政策性投資本來就不是以賺錢為目的，如果讓高鐵變成廢鐵，才是台灣整體的受害。